Строго говоря, эта модель в СССР не поставлялась, хотя некоторое количество итальянских мотороллеров Vespa было закуплено в начале 50-х. Однако в Советском Союзе выпускалась точная копия Vespa – ВП-150 «Вятка». Поэтому на прототипе стоит остановиться подробнее.
Vespa была уникальной машиной. Этот мотороллер спроектировал авиационный инженер Коррадино Де Асканио, использовав типичные для самолетостроения принципы: ничего лишнего. В результате двигатель, коробка передач и ведущее колесо оказались объединены в единый агрегат, мотороллер не имел рамы (ее функции выполняли штампованные панели кузова), и вообще, конструкция получилась простой и дешевой. После войны в Италии жили весьма небогато, если не сказать — бедно. Но какой-никакой транспорт иметь хотелось. Поэтому Vespa имела оглушительный успех.
Мотороллер выпускался с 1946 года до начала XXI века, и после небольшого перерыва производится вновь. За это время изменились только рабочий объем двигателя (с 100 см³ до 150 см³) и мощность (с 3,3 до 5,5 л.с.), в остальном мотороллер остался прежним. Это уже настоящая классика, которая, как известно, не стареет. По всему миру существуют сотни клубов любителей Vespa.
В Италии мотороллеры Vespa считают серьезным фактором, повлиявшим на демографическую ситуацию 50-60 гг. Кроме шуток, обладателю такой машины было гораздо проще познакомиться с девушкой. Мотороллер получил даже прозвище — «Один мотор, два колеса и два сердца».
Советский Союз, кстати говоря, официально Vespa не копировал. Лицензии на выпуск мотороллеров (какую приобрела, к примеру, Испания) не имелось. Но отношения между СССР и Италией были сравнительно дружескими, поэтому производители Vespa словно бы не заметили появления в Союзе точной копии своего мотороллера.
*очаровательная Веспа (итал.)
